東風(fēng)出行主打三四線城市與T3互補(bǔ) 今年募資40億市場化打造出行板塊

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 郭有信 在與一汽、長安合作了名為“T3”的出行的公司后，東風(fēng)在出行領(lǐng)域再布下一子。4月16日，東風(fēng)汽車宣布經(jīng)過集團(tuán)整合后的“東風(fēng)出行”平臺正式上線。這次上線的東風(fēng)出行平臺是東風(fēng)公司整合了旗下分散的出行業(yè)務(wù)，東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)在現(xiàn)場表示，東風(fēng)將要打造一站式、綜合性出行服務(wù)平臺。

東風(fēng)出行的領(lǐng)域包括為B端、C端用戶提供網(wǎng)約車、專車、分時(shí)租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產(chǎn)品與服務(wù)。這些業(yè)務(wù)有很大一部分是東風(fēng)在此前就已經(jīng)擁有，但一直是分散且未成體系。東風(fēng)暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中表示，東風(fēng)在出行領(lǐng)域的布局早在2012年就開始了。而至于為何在這個(gè)階段布局出行市場，高立中表示這是東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要一步。

在竺延風(fēng)推動的東風(fēng)集團(tuán)持續(xù)的改革中，東風(fēng)集團(tuán)確定了“輕量化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的新“五化”目標(biāo)。在汽車產(chǎn)業(yè)和出行的商業(yè)模式革命和創(chuàng)新都正在發(fā)生的背景下，東風(fēng)集團(tuán)由此做出戰(zhàn)略調(diào)整，脫離“傳統(tǒng)汽車制造商”，而轉(zhuǎn)為服務(wù)和產(chǎn)品的提供商。東風(fēng)出行設(shè)定了一個(gè)中長期的發(fā)展目標(biāo)，其計(jì)劃力爭2019年實(shí)現(xiàn)局域突破，2021年實(shí)現(xiàn)區(qū)域領(lǐng)先，2030年實(shí)現(xiàn)全國領(lǐng)先。

東風(fēng)出行的到來讓人很容易聯(lián)想到此前成立的T3出行，高立中表示，T3出行和東風(fēng)出行，均是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的布局。在出行業(yè)務(wù)上，T3和東風(fēng)出行并行推進(jìn)，統(tǒng)歸集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部/東風(fēng)出行事業(yè)部管理，但是在業(yè)務(wù)上也有所區(qū)分。其中T3將聚焦中高端出行業(yè)務(wù)，以一二線城市為主進(jìn)行布局，東風(fēng)出行主攻三四線市場，全領(lǐng)域進(jìn)行布局。

在一些交叉城市，T3出行和東風(fēng)出行還將打通平臺后臺數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛、人員等資源共享，實(shí)現(xiàn)效益最大化。但這些交叉的城市到底有少，目前上不可知。而從發(fā)展來看，實(shí)際上城市劃分并不是差異化的所在，真正實(shí)現(xiàn)差異化是業(yè)務(wù)范圍。比如首汽租車和神州租車都在有走高端路線和滴滴出行差異化競爭，而不是挑選城市。

最近兩年，由車企牽頭成立的出行公司已經(jīng)漸成趨勢。在最近一年多的時(shí)間中，大眾、寶馬、奔馳、上汽，廣汽、一汽等汽車主機(jī)廠背景的市場參與者，正在出行市場展開布局和實(shí)驗(yàn)；而互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)中，蔚來、拜騰、理想智造One也以各種形式對出行市場虎視眈眈。在去年12月，就有3年車企宣布成立出行公司。

刺激車企們的不僅僅是壯大的出行市場還有對未來轉(zhuǎn)型的提前布局，也有對轉(zhuǎn)型的壓力。當(dāng)前的國內(nèi)出行市場，滴滴以90%以上的市場占有率稱雄。2018年4月，滴滴出行聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，致力于打造中國乃至全球最大的汽車移動出行和運(yùn)營平臺。但這種以滴滴為主導(dǎo)的“參與感”，并沒有減少車企的焦慮，反而加劇了淪為出行企業(yè)“代工廠”的擔(dān)憂。

作為典型代表的正是T3出行。這家由東風(fēng)、一汽、長安三家牽頭，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司、國有銀行、地方民營企業(yè)，以網(wǎng)約車平臺為切入點(diǎn)，瞄準(zhǔn)未來無人駕駛運(yùn)營，建立基于國家信息及交通安全和云計(jì)算平臺的智慧出行服務(wù)公司。在成立之初，東風(fēng)、一汽、長安三家聯(lián)合社會資本總計(jì)100億組建“T3出行基金”，再由基金向出行公司注資，然后實(shí)行全面的市場化機(jī)制運(yùn)作。

東風(fēng)出行也采用了這樣一種思路。高立中表示，在T3中，東風(fēng)投入16個(gè)億，而就東風(fēng)出行而言，作為集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要抓手，前期以東風(fēng)投入為主，但在創(chuàng)立之初，東風(fēng)就確定了市場化運(yùn)作的基本原則。“包括企業(yè)融資、運(yùn)營、機(jī)制等全部面向社會，市場化操作，2019年計(jì)劃募集產(chǎn)業(yè)基金40億。”高立中表示。

高立中認(rèn)為，東風(fēng)做出行有6大優(yōu)勢，包括有豐富的產(chǎn)品組合和強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力，能為用戶提供高品質(zhì)出行車輛；其次是央企的品牌優(yōu)勢，包括品牌影響力和良好的政企關(guān)系。在高立中看來，東風(fēng)17萬員工和3000萬保有用戶都是其流量資源，另外，數(shù)量超過4000家的經(jīng)銷商和超過4000家的供應(yīng)商也被認(rèn)為是其優(yōu)勢所在。

但決定其戰(zhàn)斗力還有最重要的一點(diǎn)，即資金優(yōu)勢，“出行是大投入的事業(yè)，東風(fēng)雄厚的資本實(shí)力和較低的融資成本將是我們堅(jiān)實(shí)后盾。”高立中表示。他同時(shí)認(rèn)為，東風(fēng)出行的平臺也具有優(yōu)勢，“東風(fēng)出行平臺在規(guī)劃之初已經(jīng)搭建三網(wǎng)融合的領(lǐng)先架構(gòu)，人、車、樁可視可控智能化。”而在發(fā)展模式上，東風(fēng)出行當(dāng)然也不會像滴滴一樣“燒錢”。“單純的燒錢補(bǔ)貼拉新，是市場初級階段的粗暴做法。”高立中表示。

東風(fēng)最核心的發(fā)展模式，是與地方政府的聯(lián)盟。目前眾多車企都建立了自己的出行公司，而從目前來看，滴滴出行等仍占據(jù)著處于壟斷的市場份額情況下，獲得地方政府支持是快捷的方式。“我們發(fā)展核心策略，從‘智慧城市’共建這個(gè)差異點(diǎn)切入出行市場。”高立中表示。此前的4月2日，東風(fēng)聯(lián)手華為、襄陽市政府，共同啟動的“智慧隆中”項(xiàng)目，這是車企和地方在出行與智慧城市建設(shè)融合的代表。

東風(fēng)出行表示，通過智慧城市共建，將全面介入城市的網(wǎng)約、分時(shí)租賃、專車、出租車，以及公共領(lǐng)域交通管理如公交、通勤、物流等，在這個(gè)合作中，地方實(shí)現(xiàn)了城市出行管理的正規(guī)化、高效化和智能化而企業(yè)也能夠有效解決網(wǎng)約、專車和分時(shí)租賃單一出行盈利困境問題。不僅是在襄陽，東風(fēng)在湖北其他城市也在試行這種模式。

資料顯示，東風(fēng)出行2018年7月上線以來，重點(diǎn)在武漢和十堰地區(qū)開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的小規(guī)模運(yùn)營探索，注冊用戶數(shù)近10萬。據(jù)了解，2019年東風(fēng)出行將重點(diǎn)布局湖北地區(qū)和東風(fēng)5州4市基地城市，投放1萬輛車，服務(wù)200萬用戶，長遠(yuǎn)目標(biāo)是要做到全國領(lǐng)先，運(yùn)營50萬輛車，服務(wù)1億用戶，每天為1000萬人次提供高品質(zhì)移動體驗(yàn)。