日均客流新增4.4萬人次 廈門公交專用道投用優(yōu)化高峰期運營有成效

原標(biāo)題：日均客流新增4.4萬人次 公交專用道投用優(yōu)化高峰期運營有成效

-專用道的投用，提高了公交高峰期運營效率。

海峽網(wǎng)訊 （文/廈門晚報記者 王紹亮 陳紅 圖/劉東華） 廈門首條常規(guī)意義上的地面公交專用道投用，帶來的不僅是沿線公交運營效率平均提升7.75%，廈門公交集團及時采取措施優(yōu)化高峰期運營管理，平均日客流量比專用道投用前增加了2.01%。據(jù)介紹，此前廈門公交日均客流量是220萬人次，這意味著現(xiàn)在每天乘坐公交車的人次多了4.4萬。

新做法

加密班次

客流量最高線路 高峰執(zhí)行率達99.5%以上

高峰期乘客多，怎樣讓公交車順暢運營，讓車場的車及時響應(yīng)專用道投用？今年初，廈門公交集團高層高峰期走訪各車場，鼓勵車隊在高峰期優(yōu)化運行，讓車子都跑起來?？僧?dāng)時時機不太成熟，因為高峰期路堵，公交車沒有專用道跑不起來，擁堵路段還易形成“列車化”現(xiàn)象。

2月1日起，結(jié)合廈門首條常規(guī)意義上的地面公交專用道啟用，廈門公交集團主動作為，積極開展提升高峰期營運專項行動。根據(jù)線路客流量情況劃分為四類情況，每一類都以提高高峰執(zhí)行率和運行間隔均勻為目標(biāo)，客流量最高線路要求高峰執(zhí)行率要達到99.5%以上，即便是客流量少的線路執(zhí)行率也要達到97%以上。

“每天都安排專人上線關(guān)注高峰班次實時執(zhí)行率動態(tài)監(jiān)控。”廈門公交集團業(yè)務(wù)一部副經(jīng)理張清輝說，公交集團高層、業(yè)務(wù)部門、各運營公司均形成一整套動態(tài)監(jiān)控機制，確保公交車在高峰期動起來，提高高峰期班次執(zhí)行率。

一線一策

平峰期保養(yǎng)車輛 確保高峰期能上路運營

廈門公交集團海滄公交公司積極探索“一線一策”，根據(jù)線路客流特點合理排班，明確公交車輛保養(yǎng)時間在平峰期，即9:00以后進場，在16:30前完成，確保公交車在高峰期能上路運營。

同時，采取獎懲機制，與績效掛鉤。四個車隊排名，第一名給予獎勵，以此形成良性競爭的機制。海滄公交公司副總經(jīng)理陳劍榮說:“現(xiàn)在管理更加精細化了，確保高峰期運力落到實處。”

公交專用道投用后，短短兩個半月成效凸顯，廈門公交平均日客流量新增2.01%，意味著每天乘坐公交車的人多了4.4萬人次。

新思路

面臨問題

需求多樣供給單一要運用大數(shù)據(jù)提升競爭力

城市公交運營指揮體系有著完整的體系，一線車隊、站務(wù)員、調(diào)度員的綜合能力，在公交協(xié)同運營、應(yīng)急指揮調(diào)度等方面起著決定性的作用。為提高業(yè)務(wù)水平、強化實操能力，廈門公交集團3月底開展培訓(xùn)，邀請臺灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司董事長李俊賢，與近500名一線從業(yè)人員分享運營管理經(jīng)驗。

臺灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司擅長將運輸系統(tǒng)與城鄉(xiāng)土地的規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)和營運管理相結(jié)合。“唯有能體察市場變化，準確回應(yīng)市場需求，才能永續(xù)生存。”李俊賢介紹臺灣公交的運營特色，提出公交企業(yè)普遍存在群眾出行習(xí)慣難改變和需求多樣化的矛盾，目前已進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)順應(yīng)乘客需求成為可能，提升公共運輸競爭力。

實現(xiàn)雙贏

人的服務(wù)是公交優(yōu)勢統(tǒng)籌規(guī)劃銜接軌道交通

李俊賢說，地鐵出現(xiàn)后，臺灣公交運量大幅下滑。面對交通新形勢，他們要求司機注重與乘客之間的互動。

公交更注重人的服務(wù)，這是公交的優(yōu)勢。同時，地鐵提供的是“線”的服務(wù)，公交則能提供“面”的服務(wù)，具有更大的能動性。所以，積極規(guī)劃地鐵接駁路線，可以使兩者客流達到“雙贏”。

公交集團思明公交公司第二車隊副車隊長陳曉蓉說，聽了這段話感觸頗深。她平時主要負責(zé)車隊客服工作，今后將會更好地了解乘客的乘車需求，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)工作，提高乘客的滿意度和認同感。

“我們最大的目標(biāo)，就是讓大眾運輸?shù)谋嚷噬仙?，緩解城市擁堵的現(xiàn)狀。”李俊賢說，廈門的公交做得很好、很舒適，擁有很多先進的理念，市民滿意度也非常高。希望能促成兩岸公交公司更深入地交流互動，共同學(xué)習(xí)，共同進步。